1960年代の後半、中学３年の修学旅行で札幌まで行きましたが、最終日の前日は洞爺〜函館はSL+旧客で移動し、その後、函館市内や周辺の観光をし、夕食後は函館山から夜景を楽しみました。　　　その時、美術科の先生がカラーフィルムを使ってバルブ撮影したのを、後で、生徒に実費で分けてくださいましたが、夜景を写したカラープリントが緑がかっていて、絵葉書とは随分と色調が違うものだなあと思いました。(笑)
東京に出たのは1970年代の初めでしたが、サークルの仲間が使っていたのはモノクロフィルムばかりで、先輩の中には引き伸ばし機を持っていらっしゃる方もいて、マンションの一室を借りの暗室にして、赤いランプを付けながら印画紙に焼き付ける作業をする様子を見学させていただいたことがありました。　　　あの時、風呂場も、作業をする上で重要なスペースになっていましたよね。　　　世間では、1970年代に入ると、カラー写真は黒白写真に代わってアマチュア写真の主座を占めるようになったそうですが、私たちの仲間はそれとは随分とかけ離れたことをしていたものですね。

クラウス社製のSLはドイツ的な合理性と堅実さをもったデザインと堅牢かつ高性能で評価の高かった機関車なのですね。　　　→　　　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8410%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A　　　「クラウス社製の機関車は、・・・、いかにもドイツ的な合理性と堅実さをもったデザインで、さらに堅牢かつ高性能であったことから、導入各社で長期にわたり愛用されたばかりでなく、甲武鉄道など一部の導入先では、既存イギリス製機関車の仕様を同社に提示し、その同等品を発注する例も見られた」

こちらはドイツのコッペル社のC122の模型です。　　　→　　　https://world-kougei.com/hpgen/HPB/entries/54.html　　　「C122機関車は、電化により蒸気機関車が不要となった栃尾鉄道から1949年に沼尻鉄道に譲渡されました。1955年の日活映画「続・警察日記」に登場します」　　　私は、昨年、映画館に貼ってある邦画のスチル写真でC122が写っているものを３枚と沼尻鉄道のレールのみが写っているものを１枚、クレジット有で出演された方の御家族から見せてもらいました。　　　そのうちの１枚は、この作品と同じようにC122の後姿を捉えたもので、機関士と機関助士が身を乗り出して進行方向の安全を確認していました。　　　煙は画面の右横に棚引き、背景に磐梯山が写っていました。

千頭と川根両国の間を走っていたミニSLは大井川本線のSLの動態保存に先駆けて1970年頃から運転が開始されたそうで、私も1970年代末に乗りました。　　　このミニSLの運転は千頭駅構内から大井川側の線路を走り、その後、井川線列車の線路と並走しながら川根両国に至っていましたね。　　　→　　　http://uncontrovertably63.rssing.com/chan-52768216/all_p23.html

クラウス兄弟の波乱万丈な日々について、次の資料に掲載されていました。　　　→　　　https://rail.hobidas.com/blog/natori09/sp/archives/2005/08/post_56.html　　　「まず、クラウス17号が大阪万博が終わる(1970年9月13日)と蒸気機関車の動態保存を模索していた大井川鉄道で構内展示運転に供されます。・・・(その後)クラウス15号も一時大井川に貸し出され、17号と奇跡の再会を果たすことになります。大井川鉄道での役目を終えた後は、15号は沼田町に戻りましたが、17号はさらに流転をかさね、・・・」

外房線を走るなら海と絡めたくなるのが人情ですが、なかなか写真になる場所は少ないのはよくある話ですよね…
そんな中で見事に決められたのは流石です！
煙も頑張ってくれて言う事なしですね♪